Todos contra Salva

Desde boxes

2008-07-30T05:37:00.000-07:00

Gracias a ING Direct, un grupo de privilegiados pudimos ver una sesión de entrenamientos desde el pit lane, los boxes y el paddock con dos maestros de ceremonia excepcionales: Luis Pérez-Sala y Álvaro Ademá.

Vacaciones en Menorca

2008-07-30T05:11:00.000-07:00

Aquí tenéis mi visión (edición) de nuestras vacaciones en Menorca.

Huete

2008-05-27T12:12:00.000-07:00

Últimos meses de Diego, Mario y amiguitos

2008-05-23T23:15:00.000-07:00

Senna vs Prost Cap. II (1989)

2008-05-23T13:20:00.000-07:00

Mismos protagonistas, en la misma escudería pero con un resultado distinto.

El principal motivo de que esta vez Prost se llevara el gato al agua fue el nuevo motor atmosférico que llevaban a sus espaldas los dos pilotos de McLaren. A la nueva mecánica le faltaba fiabilidad y mimarla era crucial para conseguir regularidad en la puntuación. Si bien Ayrton volvió a demostrar ser el rey de las poles, en carrera sus constantes abandonos le llevaron a distanciarse demasiado de su compañero francés. El punto final lo pusieron ambos pilotos chocando en uno de los puntos más lentos del Campeonato de manera cómica.

Importante innovación la que introdujo Ferrari y que se estrenó con una victoria: la caja de cambios semiautomática.

El Tamburello suma su segundo accidente grave, después del de Piquet en 1987. Esta vez la víctima fue Gerhard Berger, que milagrosamente salió ileso. El tercero por desgracia tendría consecuencias irreversibles cinco años más tarde.

Senna vs Prost Cap. I (1988)

2008-05-22T12:15:00.000-07:00

Como ya ocurrió en 1984, McLaren consiguió agrupar el mejor motor, los dos mejores pilotos y el mejor chasis. El resultado fue contundente. 15 de 16 victorias posibles, un registro inigualado hasta la fecha. En San Marino llegaron a sacar tres segundos al resto de monoplazas.

Senna, que por primera vez en su carrera tenía un coche ganador en sus manos, se dedicó a cumplir su papel, humillando a Prost continuamente, cuando éste había sido el jefe de filas indiscutible del equipo hasta la llegada del brasileño.

En el apartado técnico, la temporada significaba el final de la era turbo hasta nuestro días. Ésta resultó ser la opción más acertada y a la que se acogieron las escuderías más punteras. Las que prefirieron los motores atmosféricos no pudieron compensar los 100 CV de diferencia con los 40 kg de peso mínimo de diferencia que les permitía la reglamentación.

El principio del fin (1987)

2008-05-20T13:12:00.000-07:00

La Historia está llena de paradojas y la Fórmula 1 no es una excepción. Nigel Mansell demostró durante todo este Mundial ser más rápido que Nelson Piquet y aun así, éste se proclamó campeón a falta de una carrera gracias a su mayor regularidad.

Resultó una temporada interesante desde el punto de vista tecnológico. Se introducen las válvulas pop-off de la FIA para limitar la presión de los motores turbo a cuatro bares, consecuencia del accidente mortal de Elio de Angelis en el año anterior. Por otro, es el año en el que se estrenan las suspensiones activas en Fórmula 1 de la mano de Lotus primero, y de Williams a partir del G.P. de Italia. Sin embargo, esta solución se abandonaría al año siguiente debido a la reducción en caballos que imponía la nueva reglamentación, ya que sus prestaciones no compensaban la merma en potencia que suponía.

Como curiosidad, Mansell también perdió un GP que tenía ganado en Hungría debido a una tuerca mal apretada. ¿Os suena?

Soñemos con la lluvia

2008-05-19T10:47:00.000-07:00

Los tests en Paul Ricard han confirmado lo que esperábamos, que el G.P. de Mónaco se parecerá mucho al del año pasado. McLaren al frente, Ferrari a cierta distancia y después el resto.

La escudería italiana pierde en este trazado su arma más letal, su aerodinámica, que les permite un paso por curva rápida muy superior a sus rivales pero que en el Principado queda totalmente inutilizada.

La gran incógnita será el R28. Por un lado, sabemos que su punto débil es la falta de tracción, un factor clave en un circuito donde la mayoría de curvas se trazan en primera y segunda. Por otro, este defecto se verá compensado porque a su volante irá el ganador de las dos últimas ediciones y que conoce a la perfección los trucos de reglaje y puesta a punto para esta pista. Fernando ya ha declarado que "en conseguir una buena tracción es donde vamos a concentrar nuestros esfuerzos desde los entrenamientos libres del jueves".

Y por último, podemos tirar este artículo entero a la papelera si aparece la lluvia. En ese caso, sí que sólo contaría el piloto y por tanto sólo habría un favorito...

Senna vs Alonso

2008-05-19T05:18:00.000-07:00

Y para concretar, la vuelta de Senna en Donington en el 93 versus las vueltas de Alonso en Hungaroring en 2006. Cada una de estas carreras hay que analizarla en su contexto, aunque las dos tienen algo en común, la lluvia, que iguala las prestaciones de los coches y deja mayor protagonismo al piloto.

Ayrton se enfrentaba en el 93 a una temporada complicada. En Williams habían desarrollado unos laboratorios en forma de monoplazas y gracias a las suspensiones activas sobre todo, llevaban al resto de escuderías un año de ventaja en evolución. Por si esto no fuera suficiente, contaban con el motor más completo del momento, el Renault, mientras que el motor que propulsaba al brasileño ni tan siquiera era oficial. Todo esto se trasladaba en más de un segundo por vuelta de diferencia respecto a cualquier escudería. De ahí que esta primera vuelta en la que adelanta a cuatro pilotos forme parte de la leyenda formulera. Entre ellos, a los dos todopoderosos Williams-Renault. Aquel día, terminó doblando a Prost y esta humillación tuvo mucho que ver con la retirada del francés al acabar el campeonato.

Por otro lado, si bien Alonso tenía un coche bastante competitivo en el 2006, la hazaña del asturiano consistió en salir 15º y colocarse primero en sólo 15 vueltas. De entre todos los adelantamientos, hay que destacar el que hizo a Michael Schumacher por el exterior por su relevancia histórica. Para mí, siempre quedará como la imagen en la que Fernando jubila al alemán.

¡Que lo disfrutéis!

Cumple Almu (Vídeo Homenaje)

2008-05-13T16:33:00.000-07:00

Conclusiones mientras esperamos a Turquía

2008-04-29T13:22:00.000-07:00

Se mire por donde se mire, el fin de semana en Montmeló ha sido muy positivo para Alonso y para los aficionados. Es más, incluso he querido buscar algo negativo para equilibrar y a lo más que llego es a pedir prudencia hasta confirmar en Turquía que lo del sábado no fue un espejismo.

Lo más relevante es que Fernando y su Renault estuvieron muy arriba en un circuito en el que hay que tener de todos los ingredientes. Motor para acelerar constantemente y tener punta en las dos rectas. Aerodinámica para tener un buen paso en las curvas de 3ª y levantar el pie lo mínimo en las curvas tres y nueve. Chasis para frenar-acelerar-frenar en toda la nueva zona del estadio e ir rápido en un trazado con tres curvas larguísimas. Y por supuesto, mucho piloto. En ningún circuito se ha notado tanto hasta ahora la falta de control de tracción como en Montmeló, sobre todo el sábado, donde los contravolantes en la curva tres nos recordaban a los rallies.

En cuanto a la rotura del motor del R28 debemos deducir que se trata de algo puntual, ya que si algo demostró Renault en 2005 y 2006 es que sabe fabricar motores fiables incluso cuando giraban a más revoluciones que ahora.

La noticia estaba en la Q2

2008-04-26T15:00:00.000-07:00

En la Q2 no hay trampa ni cartón. 19.000 r.p.m., depósito vacío, neumáticos blandos e ir al límite. Nadie se guarda nada. Hoy Fernando ha quedado cuarto en la Q2, a milésimas de Raikkonen, a poco más de dos décimas de Massa y por delante de los McLaren. Ésa es la noticia. Desde que pasamos al actual formato de clasificación, el más fuerte en la Q2 es siempre el más fuerte el domingo.

Por supuesto que los titulares de hoy y mañana se centrará en el segundo puesto de la Q3, pero aquí ya sabemos que los litros en el depósito tienen relación directa con los resultados.

En el terreno emocional, por supuesto que me ha encantado ver a Fernando de nuevo en la rueda de prensa y clasificando por delante de los McLaren. Y aunque muchas veces me pongo muy técnico, que sepáis que he disfrutado como un enano. Me quedo con el SMS de mi hermano Javi: "Aunque vaya con 1 litro de gasolina, me da igual"

Gracias Nano, una vez más me has hecho perderme la siesta de la emoción que tengo.

El primer título de Prost (1985)

2008-04-26T08:23:00.000-07:00

Nos encontramos a los dos mismos protagonistas que el año anterior pero en un escenario muy distinto. Para Niki Lauda, ésta era su última temporada desde que debutara en 1971 y se lo tomó con bastante apatía. Para Alain Prost era el año de su confirmación como uno de los grandes en la historia de este deporte y no lo desaprovechó, obteniendo cinco victorias y proclamándose campeón a falta de dos carreras.

Los McLaren seguían siendo los monoplazas más competivos pero ya sin la superioridad del año anterior. Al final del campeonato se encontraron con un rival que les había superado y que sería su pesadilla durante los dos próximos mundiales: los Williams-Honda. Nigel Mansell había fichado por esta escudería y su puesto libre en Lotus lo pasó a ocupar Ayrton Senna, que desplazó rápidamente a Elio de Angelis como jefe de filas.

Desde el punto de vista técnico, lo más destacable fue la generalización de los discos en fibra de carbono, que siguieron dando algún susto, sobre todo en Adelaida.

Atormentado por un cubo de basura

2008-04-26T00:00:00.000-07:00

Me encantan los inventos que nos hacen la vida diaria más fácil. ¡Qué mejor ejemplo que un cubo de basura con pedal! Sus dos grandes ventajas son

1) Que nos ahorra agacharnos y tener que sujetar la tapa gracias al pedal.

2) Que tiene una amplia puerta en la que cómodamente echas la basura y que gracias al pedal se abre sólo en el momento preciso de esta acción, quedando cerrada posteriormente.

Pues bien, a mi querida esposa no se le ha ocurrido otra cosa que encerrar nuestro cubo en un armario con lo que se pierden estas dos fantásticas características. Además, el dichoso armario ni tan siquiera está cerca del fregadero, por lo que es una tortura echar las cosas (goteando, ya sabéis) a la basura.

Esto es un desesperado grito de ayuda para que me apoyéis con vuestros comentarios y votos [barra lateral].

Monopolio McLaren I (1984)

2008-04-25T15:42:00.000-07:00

¿Qué ocurre cuando en un año los dos pilotos más completos, el motor más potente y el mejor chasis coinciden en un mismo equipo? Así ocurrió en esta temporada donde Niki Lauda y Alain Prost compitieron a los mandos de los McLaren-TAG-Porsche.

A pesar de esto, el Campeonato fue muy entretenido y Lauda se proclamó vencedor por tan sólo medio punto.

Desde el punto de vista técnico, por primera vez en la historia todas las victorias las consiguieron los propulsores turbo, que empezaron ya a acercarse a los 800 CV frente a una minoría de escuderías que todavía optaban por motores atmosféricos, que ya habían tocado su techo tecnológico.

Un tal Ayrton Senna debutó en esta temporada y su actuación en el G.P. de Mónaco bien merece una entrada independiente.

Verdades y mentiras sobre una caja III

2008-04-21T14:50:00.000-07:00

Gratia no aparecía en los mapas, ni en el más actualizado de los GPS y tampoco en Google. No tenía latitud ni longitud. Sin embargo, la cercana población de Luala, con sólo una decena de casas era fácil de encontrar.

En Gratia era habitual que algunos vecinos acababaran sus días de las maneras más chocantes. Últimamente, Armando Remírez, que nunca había esquiado, apareció con la cabeza abierta en La Plagne. Se deduce que en su primer intento ya se atrevió a marcarse un fuera de pista. Nunca escuché a ningún vecino hacerse preguntas al respecto. Más curioso aún el caso de Augusto Salazar. Nunca viajaba y odiaba el mar. Murió buceando en el estrecho de Lembeh. Nadie cuestionó un ilegible informe forense fechado el cuatro de abril. Ese día había celebrado su cuadragésimo cumpleaños rodeado de no menos de treinta amigos que podrían testificar que se encontraba en su casa.

Otra singularidad de Gratia era su prosperidad. Las peores casas eran unos dúplex de cuatro dormitorios y hasta el panadero, Chema, iba en Mercedes. Las calles y pequeñas plazas del centro estaban llenas de boutiques y tiendas para caprichosos. El origen de tanto bienestar era el silencio. El silencio y el miedo en torno a una pequeña fábrica de cajas.

Verdades y mentiras sobre una caja II

2008-04-20T23:59:00.000-07:00

Laura y Marcos compartían un hijo, una sólida amistad, el mismo techo y vidas separadas, por este orden. "Pase lo que pase, seguiremos juntos. Alberto necesita un padre y una madre", se repetían el uno al otro cíclicamente.

Sonaban los obsesivos Radiohead en el iPod del coche de Marcos mientras se dirigía a una prometedora noche de jueves. Los pases VIP para dos en el concierto de Marlango eran el complemento al tejeo entre él y Susana, la chica nueva en la oficina. Nada serio. Sólo un aditivo a su aburrimiento.

Un poco de imperfección automática, otro de días cansados y por fin, vete. La Watling se paseaba por el backstage con aires de diva. Marcos, copa en mano, se adentraba en conversación nocturna con alguien cuyo nombre nunca pretendió memorizar. "Hace poco dijo que sus canciones en español sonarían como sevillanas en inglés y tiene toda la razón..." Iba de experto marlanguero.

La gente y el humo se iban yendo del aséptico loft convertido en fiesta privada. "Estos interioristas deberían saber decorar sin histrionismo. Mezclar mucho blanco y mucho rojo es un truco facilón". En estas memeces estaba pensando Marcos cuando Susana pronunció un explícito "¿Nos vamos?"

La tenía en el bote y en el coche. De tanta DGT, conducía ella.

Pobre móvil, Marcos le tenía olvidado. Un SMS de Laura, sin abreviaturas, corto y contundente, le quitó toda líbido y le añadió pulsaciones: "Un hijo de puta le ha entregado la caja a Alberto".

El Milenarismo

2008-04-16T15:46:00.000-07:00

¡Al carajo la lata Campbell! Esto sí que es pop art. La borrachera elevada a la categoría de lo inefable.

Para los que seáis más jóvenes, programas como éste, El mundo por montera o su predecesor La Clave popularizaron la expresión "hablar del sexo de los ángeles" ya que sus sesudos contertulios eran capaces de hacerlo desplegando varias teorías y una interminable bibliografía para apoyarlas durante horas. Los debates no terminaban nunca. Yo estoy seguro de que si vamos al plató, siguen ahí todavía.

Y en medio de esto, "El milenarismo va a cheeeeeegar"

No sé cuántas veces lo he visto, pero sigo sin parar de reírme cada vez que lo hago.

Espero que os alegre el día.

Los turbo imponen su ley (1983)

2008-04-15T13:12:00.000-07:00

En 1982 el título de pilotos se lo lleva Keke Rosberg con un motor atmosférico y el de constructores, Ferrari usando motores turbo como símbolo de la igualdad hasta aquel año.

Sin embargo, a partir de 1983 los motores sobrealimentados comienzan una escalada de potencia y dominan en todos los terrenos exceptuando los circuitos urbanos, donde los atmosféricos siguen acampando a sus anchas debido a su menor peso y mayor elasticidad.

Desde el punto de vista técnico, destacar la prohibición del efecto suelo y la tímida aparición de la informática en el Circo para controlar el consumo de combustible. Un invento más que terminaría llegando a los coches de serie varios años después.

Gracias a todos

2008-04-15T13:01:00.000-07:00

En el siglo XX existías si salías en la tele.

En el siglo XXI existes si sales en Youtube y/o Google.

Hoy me he encontrado con la grata sorpresa de que si gugleo Todos Contra Salva aparece mi blog como primer resultado y que si busco Salvador Castro en Youtube, también salgo el primero.

Por eso os quiero dar las GRACIAS a todos los que visitáis mi blog.

Concurso Fernando Alonso

2008-04-14T01:07:00.000-07:00

Sí, lo admito. Soy un friki de la F1. Me he inscrito al concurso y voy a ganar.

Verdades y mentiras sobre una caja I

2008-04-08T22:48:00.000-07:00

Olía a primera lluvia de otoño aquella mañana. O sea, a tierra húmeda. Emma tenía seis años y Hugo llevaba dos hablando. Iban de la mano con paso de "no paréis a hablar con extraños" pero seguro que un caramelo bien ofrecido hubiera interrumpido sus sueños de dragones y princesas. Princesas que eran muñecas.

El Doctor Craig les vigilaba de lejos. La prensa gratuita le acababa de confirmar que no había nada nuevo bajo el sol.

Aunque la alegría de verse todos los días a primera hora era mutua, Alberto y Hugo nunca intercambiaban palabras al verse, como hacían los mayores. Gestos, miradas y cada uno asumía su papel. Emma se liberaba de su hermano pequeño y ellos se iban a jugar antes de entrar en clase.

Aquel día Alberto había traído una caja. Un hombre al que no conocía se la había dado en la calle. "No la abras hasta que no seas mayor". La caja estaba blindada a prueba de curiosidad infantil.

Orgía Aerodinámica (1978-82)

2008-04-07T11:38:00.000-07:00

En 1978 al bueno de Colin Chapman se le ocurrió aplicar a su Lotus el efecto suelo, inaugurando una época en la que la aerodinámica se convertía en la vía más rentable para desarrollar monoplazas competitivos. A esta época pertenecen los wing cars (coches ala), diseñados íntegramente para pegarse al suelo como lapas. A mayor velocidad, mayor adherencia, con el consiguiente efecto pernicioso para la seguridad de los pilotos. La orgía aerodinámica terminó en tragedia, como no podía ser de otra manera.

El 8 de mayo de 1982 Gilles Villeneuve encontraba la muerte en el circuito belga de Zolder. Aunque la causa directa de su muerte fue que Jochen Mass circulaba demasiado despacio, este accidente supuso que se empezara a hablar más de seguridad y menos de aerodinámica.

Sin embargo, si este quinquenio tiene nombre propio también es por la convivencia entre motores atmosféricos y turbo en igualdad de condiciones. Como icono de esta paridad está el duelo que tanto habréis visto entre Villeneuve y Arnoux en Dijon 79. Si el duelo es bonito en sí, lo apreciaréis más si tenéis en cuenta que el canadiense llevaba un Ferrari V12 con 3.000 cc y el francés un Renault V6 Turbo de 1.500 cc. Dos maneras distintas de llegar a lo mismo.

Ahora ya, y sin más preámbulos, disfruta el vídeo.

Música e internet

2008-04-07T00:00:00.000-07:00

No escuchéis ¡oh pueblo! los mensajes apocalípticos de que internet con la música va a acabar.

La música nos ha acompañando y deleitado durante milenios y así seguirá siendo.

Los únicos que están desapareciendo son los beneficios astronómicos de discográficas y músicos, que ahora tienen que currárselo y dar conciertos para sacar pasta. Ya no vale que Mª Jesús viva el resto de sus días gracias a sus pajaritos.

Por cierto, ¿alguien sabe quiénes son los autores de Paquito Chocolatero y El Tractor Amarillo? Es que en gratitud de poder disfrutarlas en todas y cada una de las bodas a las que asisto, me gustaría hacerles entrega personalmente de un buen puñado de royalties en forma de ostias. Si están muertos, da igual, a sus familias.

Apología de la Webalidad 2.0

2008-04-04T18:37:00.000-07:00

Haga usted el favor de captar y recrearse en cada pequeño matiz de su ombligo.

Haga usted el favor de pensar en local, nunca en global.

Haga usted el favor de ser Crusoe en este universo de ideas.

Haga usted el favor de guardar celosa y secretamente su conocimiento. Jamás lo comparta, para que así se pierda.

Haga usted el favor de apreciar sólo el guacamole si es mejicano, la tortilla de patatas si español o el sushi si japonés.

Haga usted el favor de pensar en 1.0.

Haga usted el favor de colgar una web lo más estática posible.

Pero por favor, sobre todo haga usted el favor de pertenecer a la Prehistoria, que empezó aproximadamente hace un segundo.

Si no está familiarizado con el concepto Web 2.0, haga usted el favor de guglearlo.

Cuento de antes de acostarse

2008-04-04T16:50:00.000-07:00

Esta mañana ha sido como todas. Nada más salir de casa el gigante Pedro se ha ofrecido a llevarme a la ofi. Yo iba muy a gusto sentado en su hombro, aunque de vez en cuando debería lavarse las orejas. Me pasé todo el camino recordándole que a los enanitos se nos debe hablar bajito.

A mitad de camino nos cruzamos con la bruja Belinda. Y claro, yo pensé, "mola más ir en escoba", pero a ver qué trola al gigantito cuento ahora. Le guiñé a Belinda y le dije a Pedro que me bajara allí para comprarle a Alberto Verdurero un poco de rica frutita. Pedro es tan bueno que se lo creyó. Al cabo de un rato ya estábamos en la escoba. "Me gustan tus calcetines, Belinda". "Pues si quieres te los regalo". "Uy no, ¡qué peste!". Y es que Belinda era una bruja buena. Se pasaba todo el día dando vueltas para darle regalos a los niños que se portaran bien, que obedecieran a sus papas, que comieran... Y al ratito, ya llegué a la mi trabajo.

Y allí más de lo mismo. Luchar contra dragones, liberar a niños malos de las mazmorras de Bruja Perica, recortar papeles mágicos, ayudar a Dumbo a encontrar a su mamá y contarle a Caillou un cuento. Y a la hora de comer hemos ido a la Fábrica de Chocolate. Los Umpa Lumpa no son muy simpáticos pero al menos sirven rápido...

Para venir a casa me ha traído la cabra en la vagoneta. Iba demasiado rápido por los túneles, pero bueno, cuanto antes llegue antes te veo.

Dedicado a Mario

1986

2008-03-30T00:18:00.000-07:00

El mejor Mundial de Fórmula 1 jamás.

Motores turbo con más de 1.000 CV dispuestos a romperse en cualquier momento. El duelo entre Senna y Mansell en Jerez. Una puesta en escena impresionante con chispas al principio de las carreras; el último año de Lotus con los colores de John Player Special; los Benetton inundando el paddock de color; Brabham con el F1 más plano hasta la fecha. Y el fin de fiesta en Adelaida con Alain Prost, Nelson Piquet y Nigel Mansell jugándose el título en el último GP de la temporada.

En exclusiva para este blog.

Que viene BMW...

2008-03-23T08:14:00.000-07:00

No nos engañemos. Kimi tenía hoy un puñado de décimas en la manga y no las ha sacado porque no le hacía falta. Sin embargo, Hamilton ha ido al límite toda la carrera y aun así la vuelta rápida se la ha llevado Heidfeld, lo cual demuestra que el equipo de Mario Theissen ya está ahí, en el peldaño de McLaren.

Ferrari sigue jugando en otra división. En cuanto viajamos a circuitos con curvas de 4ª, 5ª y 6ª, la aerodinámica de los rojos hace su función y no se les ve el pelo. O sea, que situaciones anómalas aparte, hasta Mónaco, McLaren no volverá a estar en condiciones de ganar un GP. En el principado no podremos contar con BMW porque los de Woking siempre tienen algo de más en ese trazado, pero en cualquier otro circuito conseguirán su primera victoria.

El otro titular ha sido la salida de Massa. Si es cierto que se le renovó bajo el chantaje de no ayudar a Raikkonen en Brasil, este segundo fiasco obligará a abrir la caja fuerte de las claúsulas secretas entre Felipe y Ferrari y entre Fernando y Renault.

El resto de obviedades se las dejo al Marca...

Semana Santa en Sevilla

2008-03-22T10:57:00.000-07:00

El que esperara festivales idólatras, va escardao.

Le dedico este vídeo a todo el que lo vea. O sea, como el "tonto el que lo lea" pero en positivo.

El Monstruo Bor

2008-03-12T16:53:00.000-07:00

Pequeño vídeo de 2 grandes personajes

2008-03-11T16:45:00.000-07:00

Volvemos a 2003

2008-03-11T12:44:00.000-07:00

Antes de que comience el Mundial y tras la aguada pretemporada, es el momento de las conclusiones.

La más obvia es que Ferrari y McLaren seguirán repartiendose las cuatro primeras plazas en la parrilla. Los de Maranello han ido muy rápido y como dijo Raikkonen después de Brasil, "este año [2008] todo será más fácil". En McLaren, el niñato ya tiene lo que quería: un compañero mediocre para poder mangonear. Ya adelanto que este año no existirá la histórica igualdad entre los pilotos de Woking. Lo del año pasado fue tal desatino, que obliga a cambiar reglas ancestrales. Al fin y al cabo, las escuderías son empresas.

Despista BMW, que este año debería despegar y al menos conseguir una victoria. Su punto débil siguen siendo sus pilotos, uno por madurito y el otro por ni-fu-ni-fa.

El título de este artículo se explica cuando hablamos de Renault y Alonso. Este año tenemos que pensar de nuevo como en 2003, cuando una pole, un podium o aguantarle unas vueltas a un Ferrari nos sabían a gloria. Fernando, sin chovinismo, es el mejor piloto en la actual Fórmula 1, pero no puede hacer milagros. Está en la situación de Senna en el 93 y Schumacher en el 96. Es decir, en un equipo grande, pero en un año de transición.

Del resto de equipos mejor no hablamos. Los pobres...