miércoles, 30 de julio de 2008

Desde boxes

Gracias a ING Direct, un grupo de privilegiados pudimos ver una sesión de entrenamientos desde el pit lane, los boxes y el paddock con dos maestros de ceremonia excepcionales: Luis Pérez-Sala y Álvaro Ademá.

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Vacaciones en Menorca

Aquí tenéis mi visión (edición) de nuestras vacaciones en Menorca.


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martes, 27 de mayo de 2008

viernes, 23 de mayo de 2008

Últimos meses de Diego, Mario y amiguitos

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Senna vs Prost Cap. II (1989)

Mismos protagonistas, en la misma escudería pero con un resultado distinto.

El principal motivo de que esta vez Prost se llevara el gato al agua fue el nuevo motor atmosférico que llevaban a sus espaldas los dos pilotos de McLaren. A la nueva mecánica le faltaba fiabilidad y mimarla era crucial para conseguir regularidad en la puntuación. Si bien Ayrton volvió a demostrar ser el rey de las poles, en carrera sus constantes abandonos le llevaron a distanciarse demasiado de su compañero francés. El punto final lo pusieron ambos pilotos chocando en uno de los puntos más lentos del Campeonato de manera cómica.

Importante innovación la que introdujo Ferrari y que se estrenó con una victoria: la caja de cambios semiautomática.

El Tamburello suma su segundo accidente grave, después del de Piquet en 1987. Esta vez la víctima fue Gerhard Berger, que milagrosamente salió ileso. El tercero por desgracia tendría consecuencias irreversibles cinco años más tarde.

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jueves, 22 de mayo de 2008

Senna vs Prost Cap. I (1988)

Como ya ocurrió en 1984, McLaren consiguió agrupar el mejor motor, los dos mejores pilotos y el mejor chasis. El resultado fue contundente. 15 de 16 victorias posibles, un registro inigualado hasta la fecha. En San Marino llegaron a sacar tres segundos al resto de monoplazas.

Senna, que por primera vez en su carrera tenía un coche ganador en sus manos, se dedicó a cumplir su papel, humillando a Prost continuamente, cuando éste había sido el jefe de filas indiscutible del equipo hasta la llegada del brasileño.

En el apartado técnico, la temporada significaba el final de la era turbo hasta nuestro días. Ésta resultó ser la opción más acertada y a la que se acogieron las escuderías más punteras. Las que prefirieron los motores atmosféricos no pudieron compensar los 100 CV de diferencia con los 40 kg de peso mínimo de diferencia que les permitía la reglamentación.


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martes, 20 de mayo de 2008

El principio del fin (1987)

La Historia está llena de paradojas y la Fórmula 1 no es una excepción. Nigel Mansell demostró durante todo este Mundial ser más rápido que Nelson Piquet y aun así, éste se proclamó campeón a falta de una carrera gracias a su mayor regularidad.

Resultó una temporada interesante desde el punto de vista tecnológico. Se introducen las válvulas pop-off de la FIA para limitar la presión de los motores turbo a cuatro bares, consecuencia del accidente mortal de Elio de Angelis en el año anterior. Por otro, es el año en el que se estrenan las suspensiones activas en Fórmula 1 de la mano de Lotus primero, y de Williams a partir del G.P. de Italia. Sin embargo, esta solución se abandonaría al año siguiente debido a la reducción en caballos que imponía la nueva reglamentación, ya que sus prestaciones no compensaban la merma en potencia que suponía.

Como curiosidad, Mansell también perdió un GP que tenía ganado en Hungría debido a una tuerca mal apretada. ¿Os suena?

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