Senna vs Prost Cap. II (1989)

Mismos protagonistas, en la misma escudería pero con un resultado distinto.

El principal motivo de que esta vez Prost se llevara el gato al agua fue el nuevo motor atmosférico que llevaban a sus espaldas los dos pilotos de McLaren. A la nueva mecánica le faltaba fiabilidad y mimarla era crucial para conseguir regularidad en la puntuación. Si bien Ayrton volvió a demostrar ser el rey de las poles, en carrera sus constantes abandonos le llevaron a distanciarse demasiado de su compañero francés. El punto final lo pusieron ambos pilotos chocando en uno de los puntos más lentos del Campeonato de manera cómica.

Importante innovación la que introdujo Ferrari y que se estrenó con una victoria: la caja de cambios semiautomática.

El Tamburello suma su segundo accidente grave, después del de Piquet en 1987. Esta vez la víctima fue Gerhard Berger, que milagrosamente salió ileso. El tercero por desgracia tendría consecuencias irreversibles cinco años más tarde.

Senna vs Prost Cap. I (1988)

Como ya ocurrió en 1984, McLaren consiguió agrupar el mejor motor, los dos mejores pilotos y el mejor chasis. El resultado fue contundente. 15 de 16 victorias posibles, un registro inigualado hasta la fecha. En San Marino llegaron a sacar tres segundos al resto de monoplazas.

Senna, que por primera vez en su carrera tenía un coche ganador en sus manos, se dedicó a cumplir su papel, humillando a Prost continuamente, cuando éste había sido el jefe de filas indiscutible del equipo hasta la llegada del brasileño.

En el apartado técnico, la temporada significaba el final de la era turbo hasta nuestro días. Ésta resultó ser la opción más acertada y a la que se acogieron las escuderías más punteras. Las que prefirieron los motores atmosféricos no pudieron compensar los 100 CV de diferencia con los 40 kg de peso mínimo de diferencia que les permitía la reglamentación.

El principio del fin (1987)

La Historia está llena de paradojas y la Fórmula 1 no es una excepción. Nigel Mansell demostró durante todo este Mundial ser más rápido que Nelson Piquet y aun así, éste se proclamó campeón a falta de una carrera gracias a su mayor regularidad.

Resultó una temporada interesante desde el punto de vista tecnológico. Se introducen las válvulas pop-off de la FIA para limitar la presión de los motores turbo a cuatro bares, consecuencia del accidente mortal de Elio de Angelis en el año anterior. Por otro, es el año en el que se estrenan las suspensiones activas en Fórmula 1 de la mano de Lotus primero, y de Williams a partir del G.P. de Italia. Sin embargo, esta solución se abandonaría al año siguiente debido a la reducción en caballos que imponía la nueva reglamentación, ya que sus prestaciones no compensaban la merma en potencia que suponía.

Como curiosidad, Mansell también perdió un GP que tenía ganado en Hungría debido a una tuerca mal apretada. ¿Os suena?

Senna vs Alonso

Y para concretar, la vuelta de Senna en Donington en el 93 versus las vueltas de Alonso en Hungaroring en 2006. Cada una de estas carreras hay que analizarla en su contexto, aunque las dos tienen algo en común, la lluvia, que iguala las prestaciones de los coches y deja mayor protagonismo al piloto.

Ayrton se enfrentaba en el 93 a una temporada complicada. En Williams habían desarrollado unos laboratorios en forma de monoplazas y gracias a las suspensiones activas sobre todo, llevaban al resto de escuderías un año de ventaja en evolución. Por si esto no fuera suficiente, contaban con el motor más completo del momento, el Renault, mientras que el motor que propulsaba al brasileño ni tan siquiera era oficial. Todo esto se trasladaba en más de un segundo por vuelta de diferencia respecto a cualquier escudería. De ahí que esta primera vuelta en la que adelanta a cuatro pilotos forme parte de la leyenda formulera. Entre ellos, a los dos todopoderosos Williams-Renault. Aquel día, terminó doblando a Prost y esta humillación tuvo mucho que ver con la retirada del francés al acabar el campeonato.

Por otro lado, si bien Alonso tenía un coche bastante competitivo en el 2006, la hazaña del asturiano consistió en salir 15º y colocarse primero en sólo 15 vueltas. De entre todos los adelantamientos, hay que destacar el que hizo a Michael Schumacher por el exterior por su relevancia histórica. Para mí, siempre quedará como la imagen en la que Fernando jubila al alemán.

¡Que lo disfrutéis!

El primer título de Prost (1985)

Nos encontramos a los dos mismos protagonistas que el año anterior pero en un escenario muy distinto. Para Niki Lauda, ésta era su última temporada desde que debutara en 1971 y se lo tomó con bastante apatía. Para Alain Prost era el año de su confirmación como uno de los grandes en la historia de este deporte y no lo desaprovechó, obteniendo cinco victorias y proclamándose campeón a falta de dos carreras.

Los McLaren seguían siendo los monoplazas más competivos pero ya sin la superioridad del año anterior. Al final del campeonato se encontraron con un rival que les había superado y que sería su pesadilla durante los dos próximos mundiales: los Williams-Honda. Nigel Mansell había fichado por esta escudería y su puesto libre en Lotus lo pasó a ocupar Ayrton Senna, que desplazó rápidamente a Elio de Angelis como jefe de filas.

Desde el punto de vista técnico, lo más destacable fue la generalización de los discos en fibra de carbono, que siguieron dando algún susto, sobre todo en Adelaida.

Monopolio McLaren I (1984)

¿Qué ocurre cuando en un año los dos pilotos más completos, el motor más potente y el mejor chasis coinciden en un mismo equipo? Así ocurrió en esta temporada donde Niki Lauda y Alain Prost compitieron a los mandos de los McLaren-TAG-Porsche.

A pesar de esto, el Campeonato fue muy entretenido y Lauda se proclamó vencedor por tan sólo medio punto.

Desde el punto de vista técnico, por primera vez en la historia todas las victorias las consiguieron los propulsores turbo, que empezaron ya a acercarse a los 800 CV frente a una minoría de escuderías que todavía optaban por motores atmosféricos, que ya habían tocado su techo tecnológico.

Un tal Ayrton Senna debutó en esta temporada y su actuación en el G.P. de Mónaco bien merece una entrada independiente.

Los turbo imponen su ley (1983)

En 1982 el título de pilotos se lo lleva Keke Rosberg con un motor atmosférico y el de constructores, Ferrari usando motores turbo como símbolo de la igualdad hasta aquel año.

Sin embargo, a partir de 1983 los motores sobrealimentados comienzan una escalada de potencia y dominan en todos los terrenos exceptuando los circuitos urbanos, donde los atmosféricos siguen acampando a sus anchas debido a su menor peso y mayor elasticidad.

Desde el punto de vista técnico, destacar la prohibición del efecto suelo y la tímida aparición de la informática en el Circo para controlar el consumo de combustible. Un invento más que terminaría llegando a los coches de serie varios años después.

Orgía Aerodinámica (1978-82)

En 1978 al bueno de Colin Chapman se le ocurrió aplicar a su Lotus el efecto suelo, inaugurando una época en la que la aerodinámica se convertía en la vía más rentable para desarrollar monoplazas competitivos. A esta época pertenecen los wing cars (coches ala), diseñados íntegramente para pegarse al suelo como lapas. A mayor velocidad, mayor adherencia, con el consiguiente efecto pernicioso para la seguridad de los pilotos. La orgía aerodinámica terminó en tragedia, como no podía ser de otra manera.

El 8 de mayo de 1982 Gilles Villeneuve encontraba la muerte en el circuito belga de Zolder. Aunque la causa directa de su muerte fue que Jochen Mass circulaba demasiado despacio, este accidente supuso que se empezara a hablar más de seguridad y menos de aerodinámica.

Sin embargo, si este quinquenio tiene nombre propio también es por la convivencia entre motores atmosféricos y turbo en igualdad de condiciones. Como icono de esta paridad está el duelo que tanto habréis visto entre Villeneuve y Arnoux en Dijon 79. Si el duelo es bonito en sí, lo apreciaréis más si tenéis en cuenta que el canadiense llevaba un Ferrari V12 con 3.000 cc y el francés un Renault V6 Turbo de 1.500 cc. Dos maneras distintas de llegar a lo mismo.

Ahora ya, y sin más preámbulos, disfruta el vídeo.

1986

El mejor Mundial de Fórmula 1 jamás.

Motores turbo con más de 1.000 CV dispuestos a romperse en cualquier momento. El duelo entre Senna y Mansell en Jerez. Una puesta en escena impresionante con chispas al principio de las carreras; el último año de Lotus con los colores de John Player Special; los Benetton inundando el paddock de color; Brabham con el F1 más plano hasta la fecha. Y el fin de fiesta en Adelaida con Alain Prost, Nelson Piquet y Nigel Mansell jugándose el título en el último GP de la temporada.

En exclusiva para este blog.