Desde boxes

Gracias a ING Direct, un grupo de privilegiados pudimos ver una sesión de entrenamientos desde el pit lane, los boxes y el paddock con dos maestros de ceremonia excepcionales: Luis Pérez-Sala y Álvaro Ademá.

Soñemos con la lluvia

Los tests en Paul Ricard han confirmado lo que esperábamos, que el G.P. de Mónaco se parecerá mucho al del año pasado. McLaren al frente, Ferrari a cierta distancia y después el resto.

La escudería italiana pierde en este trazado su arma más letal, su aerodinámica, que les permite un paso por curva rápida muy superior a sus rivales pero que en el Principado queda totalmente inutilizada.

La gran incógnita será el R28. Por un lado, sabemos que su punto débil es la falta de tracción, un factor clave en un circuito donde la mayoría de curvas se trazan en primera y segunda. Por otro, este defecto se verá compensado porque a su volante irá el ganador de las dos últimas ediciones y que conoce a la perfección los trucos de reglaje y puesta a punto para esta pista. Fernando ya ha declarado que "en conseguir una buena tracción es donde vamos a concentrar nuestros esfuerzos desde los entrenamientos libres del jueves".

Y por último, podemos tirar este artículo entero a la papelera si aparece la lluvia. En ese caso, sí que sólo contaría el piloto y por tanto sólo habría un favorito...

Conclusiones mientras esperamos a Turquía

Se mire por donde se mire, el fin de semana en Montmeló ha sido muy positivo para Alonso y para los aficionados. Es más, incluso he querido buscar algo negativo para equilibrar y a lo más que llego es a pedir prudencia hasta confirmar en Turquía que lo del sábado no fue un espejismo.

Lo más relevante es que Fernando y su Renault estuvieron muy arriba en un circuito en el que hay que tener de todos los ingredientes. Motor para acelerar constantemente y tener punta en las dos rectas. Aerodinámica para tener un buen paso en las curvas de 3ª y levantar el pie lo mínimo en las curvas tres y nueve. Chasis para frenar-acelerar-frenar en toda la nueva zona del estadio e ir rápido en un trazado con tres curvas larguísimas. Y por supuesto, mucho piloto. En ningún circuito se ha notado tanto hasta ahora la falta de control de tracción como en Montmeló, sobre todo el sábado, donde los contravolantes en la curva tres nos recordaban a los rallies.

En cuanto a la rotura del motor del R28 debemos deducir que se trata de algo puntual, ya que si algo demostró Renault en 2005 y 2006 es que sabe fabricar motores fiables incluso cuando giraban a más revoluciones que ahora.

La noticia estaba en la Q2

En la Q2 no hay trampa ni cartón. 19.000 r.p.m., depósito vacío, neumáticos blandos e ir al límite. Nadie se guarda nada. Hoy Fernando ha quedado cuarto en la Q2, a milésimas de Raikkonen, a poco más de dos décimas de Massa y por delante de los McLaren. Ésa es la noticia. Desde que pasamos al actual formato de clasificación, el más fuerte en la Q2 es siempre el más fuerte el domingo.

Por supuesto que los titulares de hoy y mañana se centrará en el segundo puesto de la Q3, pero aquí ya sabemos que los litros en el depósito tienen relación directa con los resultados.

En el terreno emocional, por supuesto que me ha encantado ver a Fernando de nuevo en la rueda de prensa y clasificando por delante de los McLaren. Y aunque muchas veces me pongo muy técnico, que sepáis que he disfrutado como un enano. Me quedo con el SMS de mi hermano Javi: "Aunque vaya con 1 litro de gasolina, me da igual"

Gracias Nano, una vez más me has hecho perderme la siesta de la emoción que tengo.

Que viene BMW...

No nos engañemos. Kimi tenía hoy un puñado de décimas en la manga y no las ha sacado porque no le hacía falta. Sin embargo, Hamilton ha ido al límite toda la carrera y aun así la vuelta rápida se la ha llevado Heidfeld, lo cual demuestra que el equipo de Mario Theissen ya está ahí, en el peldaño de McLaren.

Ferrari sigue jugando en otra división. En cuanto viajamos a circuitos con curvas de 4ª, 5ª y 6ª, la aerodinámica de los rojos hace su función y no se les ve el pelo. O sea, que situaciones anómalas aparte, hasta Mónaco, McLaren no volverá a estar en condiciones de ganar un GP. En el principado no podremos contar con BMW porque los de Woking siempre tienen algo de más en ese trazado, pero en cualquier otro circuito conseguirán su primera victoria.

El otro titular ha sido la salida de Massa. Si es cierto que se le renovó bajo el chantaje de no ayudar a Raikkonen en Brasil, este segundo fiasco obligará a abrir la caja fuerte de las claúsulas secretas entre Felipe y Ferrari y entre Fernando y Renault.

El resto de obviedades se las dejo al Marca...

Volvemos a 2003

Antes de que comience el Mundial y tras la aguada pretemporada, es el momento de las conclusiones.

La más obvia es que Ferrari y McLaren seguirán repartiendose las cuatro primeras plazas en la parrilla. Los de Maranello han ido muy rápido y como dijo Raikkonen después de Brasil, "este año [2008] todo será más fácil". En McLaren, el niñato ya tiene lo que quería: un compañero mediocre para poder mangonear. Ya adelanto que este año no existirá la histórica igualdad entre los pilotos de Woking. Lo del año pasado fue tal desatino, que obliga a cambiar reglas ancestrales. Al fin y al cabo, las escuderías son empresas.

Despista BMW, que este año debería despegar y al menos conseguir una victoria. Su punto débil siguen siendo sus pilotos, uno por madurito y el otro por ni-fu-ni-fa.

El título de este artículo se explica cuando hablamos de Renault y Alonso. Este año tenemos que pensar de nuevo como en 2003, cuando una pole, un podium o aguantarle unas vueltas a un Ferrari nos sabían a gloria. Fernando, sin chovinismo, es el mejor piloto en la actual Fórmula 1, pero no puede hacer milagros. Está en la situación de Senna en el 93 y Schumacher en el 96. Es decir, en un equipo grande, pero en un año de transición.

Del resto de equipos mejor no hablamos. Los pobres...